EO smart connecting car 2

EO smart connecting car 2 – ein ultraflexibles Mikroauto für Megastädte

Immer mehr Menschen zieht es in die großen Städte der Welt. Diese stehen deshalb alle vor derselben Herausforderung: zu wenig Parkraum und sehr dichter Verkehr, vor allem während der Stoßzeiten. Das Problem verschärft sich zusätzlich, weil viele Menschen allein in großen Fahrzeugen unterwegs sind. Gebraucht werden daher kleine, komfortable und sichere Autos.

Der elektrische Radnabenantrieb eröffnet dabei eine nahezu vollständige Gestaltungsfreiheit. Alles, was wir über den Individualverkehr zu wissen glauben, sollte deshalb neu gedacht werden.

Das EO smart connecting car 2 ist das Ergebnis konsequenter und kontinuierlicher Forschung, Entwicklung und Optimierung des EO-smart-connecting-car-Konzepts. Wie sein Vorgänger ist das Fahrzeug in der Lage,

• normal zu fahren,
• diagonal zu fahren,
• seitwärts zu fahren,
• auf der Stelle zu wenden und
• sich zu falten, um seine Länge von ca. 2,6 m auf ca. 1,8 m zu verkürzen, ohne dabei auf eine komfortable Sitzposition zu verzichten.

Große Fenster sorgen für einen guten Überblick über die Fahrzeugumgebung, und eine intuitive Bedienoberfläche ermöglicht eine einfache Steuerung der verschiedenen Fahrmodi des robotischen Autos. Zusätzlich bieten Bordcomputer und Navigationssystem umfangreiche Assistenzfunktionen bis hin zum vollautonomen Fahren. So wird autonomes Parken auch in sehr engen und vollgeparkten Straßen möglich sein. Künftig soll ein Autopilot die Insassen ohne eigenes Zutun an ihr gewünschtes Ziel bringen und damit das fahrerlose Auto Wirklichkeit werden lassen.

Entwicklung einer möglichen Zukunft der Mobilität

Ein Team aus neun Forschenden, einer Person aus dem Design sowie mehreren Studierenden entwickelte dieses robotische Auto zwischen Oktober 2011 und Juli 2014.

Um die Machbarkeit der technischen Anforderungen nachzuweisen, wurden eine Integrationsstudie und eine detaillierte Physiksimulation erstellt. Beide nutzten bereits die finalen Achsmodule und einen Großteil der finalen Elektronik, wurden aber noch über eine Rapid-Control-Prototyping-Anlage gesteuert.

Nachdem alle Experimente abgeschlossen waren, wurde das Chassis konstruiert und gebaut. Parallel dazu entstanden Design und Konstruktion der Karosserie sowie die Software für eigens entwickelte Fahrzeugsteuergeräte.

Docking statt Ladekabel

Ein Schwachpunkt der meisten Elektroautos ist das Ladekabel. Um dieses Problem zu lösen, wurde eine vielseitige, faltbare Dockingschnittstelle entwickelt, die vorn und hinten unter der Karosserie Platz findet. Sie ermöglicht das automatische Andocken an Ladesäulen, aber auch das Ankoppeln von Zusatzmodulen wie Range-Extendern, Passagier- oder Transportmodulen.